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Aceites de Motor

Es un elemento Liquido, que cumple la función de lubricar el motor de nuestra motocicleta, protegiendo las piezas móviles que componen el motor, del desgaste por fricción, también cumple la función de estabilizar la temperatura en conjunto con el refrigerante, los aditivos que lo componen ayudan a mantener a raya la producción de elementos contaminantes que se producen tales como la carboncilla, barnices, oxido, etc, los aceites dependiendo de su base de composición pueden tener diferentes propiedades fisico-quimicas y comportamientos al ser sometidos a temperatura y presión, las bases que componen los aceites se dividen en 2 grandes grupos, Bases minerales y Bases sintéticas, cada uno con diferentes características que veremos más adelante y que nos permitirá valorar cual composición se adaptara mejor a nuestra motocicleta, a nuestra forma de conducir y cual nos ayudara a obtener la mejor relación Protección/Precio.

Actualmente los aceites de motocicleta se clasifican bajo 3 normas que valoran sus propiedades y características, normalmente podemos ver estas normas en la etiqueta del envase, la primera que podremos observar es el SAE acompañado de algunos números separados por una «W», el SAE mide la viscosidad de un aceite (Viscosidad: resistencia de un fluido a fluir o a deformarse), a mayor el índice el aceite tendrá mas resistencia a fluir y a menor índice, la fluidez será mayor ya que tendrá menor resistencia a fluir, usaremos como ejemplo comparativo la miel y el agua, la miel es un elemento con alto índice de viscosidad, su desplazamiento es lento, muy diferente al agua, que tiene una alta fluidez, una capacidad enorme para deformarse, Luego hablaremos mas en detalle del SAE y Viscosidad, luego podremos identificar la norma API que cumpla el aceite, y a esta la acompañara una letra S (Vehiculo que usa gasolina como combustible) y luego un letra que va desde la A (norma antigua) hasta la P (norma vigente) (¹), la normativa API afecta de forma indirecta las características base del paquete de aditivos que usa el aceite, por ultimo y la mas importante para las motocicletas es la norma JASO, que tendrá una letra M acompañada de una B, A o una A2, esta norma que nos dice si un aceite es adecuado o no para una motocicleta con sistema de embrague bañado en aceite (embrague húmedo).

Ya habiendo hablado de lo general de un aceite ahora vamos a profundizar en los conceptos claves que hemos mencionado anteriormente.

Viscosidad

Anteriormente dijimos que la viscosidad es la resistencia de un fluido a fluir, agregaremos además que en los aceites modernos denominados multi-grado encontramos la siguiente estructura 10W 50, donde el primer numero acompañado de la W, nos indica la viscosidad del aceite y como este se comporta a la temperatura ambiente o al estar el motor en frio, luego aparece otro numero , que se mide en un tabla diferente ya que ahora hablamos de la temperatura en caliente o a Temperatura de trabajo (esta va entre los 90° y 100° Celsius), para obtener estos índices, existen diferentes métodos estandarizados, en los laboratorios el aceite puede bombearse a través de un circuito de tubos o puede dejarse caer por gravedad a través de unos recipientes que parecen embudo, este proceso se hace con el liquido a 40° y también a 100°, donde dependiendo del tiempo que demore en recorrer el circuito o vaciarse del recipiente, se obtiene un valor expresado en la unidad mm2/s o cSt (CentiStoke), dependiendo del valor quedara en un intervalo de la norma y se le asignara el grado de viscosidad, a modo de anécdota, esto permite que el 10w de una marca A, sea más o menos viscoso que el 10W de una marca B, o por ejemplo que un 10W sea muy poco viscoso hasta llegar la punto de ser casi un 5W o un 10W tan viscoso que es casi un 15W.

La viscosidad en los motores modernos cumple una función critica, esto debido a que las redes de lubricación son mas estrechas y los puntos a lubricar entre metales son de muy pocos milímetros, partes criticas como los cigüeñales, bielas, ejes balanceadores, ejes de leva, son un claro ejemplo de piezas ajustadas con tolerancias mínimas, por lo cual se hace indispensable el uso de aceite de baja viscosidad en frio para que rápidamente logre recorrer todo el motor, disminuyendo el desgaste que se produce en cada arranque(²), llegando a cada punto critico antes mencionado, luego un aceite de baja viscosidad para temperatura de trabajo ayudara a disminuir la resistencia al trabajo que produce el aceite a los componentes móviles del motor, ayudando a mejorar la aceleración de un motor, como también a disminuir la carga de trabajo del motor consiguiendo mejoras en el rendimiento de combustible, también otro beneficio es la reducción de temperatura generada, algo que tanto Honda como pionera en las marcas de motos y hoy Yamaha en algunos modelos han valorado al recomendar en sus catálogos aceites de grado SAE 10W30, Honda de hecho esta dando otro gran paso al probar en algunos mercados asiáticos con el aceite 5W30, en el mercado automotriz las marcas Japonesas y Europeas llevan una gran ventaja usando ya desde hace muchos años aceite 5W30, 0W30, 0W20 e incluso hoy 0W16 y la ultima novedad el 0W8. Ahora te preguntaras si estas viscosidades serán capaces de proteger al motor del desgaste por roce entre metales que también se conoce como cizallamiento al ser viscosidades tan bajas, te adelanto que SI y que la capacidad de protección esta determinada predominantemente por la calidad de la base (sintética o mineral) y apoyado por los aditivos (Antidesgaste y/o modificadores de fricción), por lo cual podemos afirmar que un aceite de composición 60% – 80% sintética viscosidad 5W30 protegerá de mejor forma un motor moderno que un aceite 20W50 de composición mineral y mas adelante veras como est afirmación va teniendo más y más sustento.

Bases

Hemos comentado antes que existen 2 grandes grupos de aceites bases que componen un aceite, estos grupos se denominan Minerales o Sinteticos y están definidos por el proceso de obtención de la base de aceite, junto con otras propiedades como la cantidad de Azufre, Indice de Viscosidad, etc, las bases minerales se obtienes de procesos de refinación o destilación del petróleo crudo y se dividen en 3 sub grupos (I, II, III) según la clasificación de la API, luego tenemos las bases Sintéticas se obtienen a través del proceso de sintetis en laboratorios consiguiendo propiedades Quimico-Fisicas mas estables y que satisfagan las exigencias de los motores modernos, se dividen según la API en 2 grupos (IV, V), acá es donde empiezan los problemas porque los productores finales de aceites de motor durante años han abusado de la falta de regulación para la correcta denominación y rotulación de un aceite y sus áreas de marketing han hecho volar su creatividad con terminologías bombásticas para disfrazar la composición real de un aceite, volviendo a las bases de aceites, estas componen aproximadamente un 70% a 85% de la composición del aceite el resto queda a los paquetes de aditivos.

Ahora ¿es una base sintética mejor que una base mineral?, generalmente si, y esto depende de que realmente hayamos adquirido un aceite de composición sintética real ósea una base que pertenezca al Grupo IV (PAO) o Grupo V (Esteres, Naftalenos Alquilados u otra) y no un aceite rotulado como 100% sintetico o Full Sintetico, pero que tras bambalinas es un aceite de composición Mineral grupo II o III (HidroCracked o HidroTrated) que en si son mejores que un aceite Mineral Stock, pero no logran la calidad y propiedades Físicas de un base PAO, que decir de los Ester de calidad normal (Porque si en PAO y Ester también hay variedad de calidades, aunque la calidad mas básica nunca será inferior a las de un Base III), por lo tanto si el aceite es de composición sintética ya sea íntegramente PAO, mezcla PAO con Ester, PAO con NA (Naftalenos Alquilados) o PAO con Ester y con NA, no habrá nada superior a la fecha de escrito este articulo que pueda otorgar mas protección a tu motor.

Como se puede identificar la composición de un aceite sin tener que enviar el aceite a un laboratorio para un prueba de Espectometria, muy simple, entras a la pagina oficial del aceite que usas o estas interesado en usar en tu motor y buscas la ficha de Seguridad del Aceite (Ficha SDS), esta ficha esta emitida por el productor del lubricante, en esta se declaran los elementos y su porcentaje de composición que sean dañinos a la salud humana, elementos explosivos y demases que puedan generar algún daño al entorno en el que interactúen, esta ficha es seria ya que se usa para el transporte marítimo o aéreo del elemento individualizado, como dato, es un documento serio, que adulterarlo puede significar juicios que podrían llevar a la quiebra a una empresa, si en la lista de elementos compuestos encuentras los siguientes elementos «LUBRICATING OILS (PETROLEUM),C20-50, HYDROTREATED NEUTRAL OIL-BASED», «DISTILLATES (PETROLEUM), HYDROTREATED HEAVY PARAFFINIC», o términos similares y en alto porcentaje es que estas en presencia de un aceite Mineral o Mineral mejorado, y si esta rotulado como full sintetico o 100% sintetico estas en presencia de un producto de dudosa calidad, que es producido por una empresa de dudosos valores, otra forma de conocer si un aceite es verdaderamente sintetico aunque es menos preciso es revisando la ficha técnica del aceite las bases PAO generalmente tienen muy buena resistencia a la alta temperatura, su punto de ignicion bordeara los 245° o superior y su punto de congelación bordeara los -40°, si además lleva Ester este punto mejorara a los -55° Celsius o mas, propiedades que una base Grupo III no será capaz de alcanzar por si sola. En conclusión un buen aceite posee si o si una base sintética.

Continuara…